En el vehículo
Poner algo dentro de un coche ajeno es lo que hace esto difícil
La instalación es la parte que más decide y la que menos se cuenta. Un aparato que se conecta al vehículo comparte su alimentación, su espacio y su entorno eléctrico, y tiene que hacerlo sin estorbar a nada de lo que el coche ya hace. Ahí es donde un producto de posventa se gana el permiso para existir, o no se lo gana.
01.2.1
Las cuatro condiciones
Que no descargue la batería
El consumo con el vehículo parado
Es la primera y la que más productos ha retirado del mercado. El aparato entra en reposo profundo cuando el vehículo lleva un rato quieto y se despierta por movimiento. La medida que importa es la del coche que lleva tres semanas en un aparcamiento, y no la del coche en marcha.
Que no interfiera
Compatibilidad electromagnética, reglamento UNECE R10
Un vehículo es un entorno eléctrico denso y hay sistemas dentro de los que dependen vidas. El R10 fija los límites de emisión e inmunidad de cualquier cosa que se conecte, y cumplirlo no es una prueba del final. Decide el blindaje, el trazado de la placa y dónde puede ir la antena.
Que se instale sin herramienta
Sin tocar el mazo de cables
Conectar al puerto normalizado y nada más. Cualquier instalación que exija empalmar afecta a la garantía del vehículo y multiplica el tiempo por unidad, que en una flota de doscientas es la diferencia entre una tarde y una semana.
Que aguante el sitio donde vive
Temperatura, vibración y humedad
El habitáculo de un coche al sol pasa de sesenta grados y el de uno en invierno baja de cero, y todo eso con vibración constante. Los componentes se eligen por ese rango y no por el nominal de sobremesa, y es una de las razones por las que la placa no se puede montar con lo más barato del catálogo.
01.2.2El consumo en reposo
El producto se decide con el coche apagado
Carga disponible de una batería de arranque a lo largo de las semanas que un turismo pasa parado, con tres consumos en reposo distintos. Las magnitudes son de orden, y no la especificación de ninguna unidad.
- 1Solo el consumo propio del vehículo
- 2Con un aparato que se duerme
- 3Con un aparato que no se duerme
Las tres rectas salen del mismo sitio y solo se separan por la pendiente, que es el consumo en reposo. Lo que el dibujo enseña es dónde cruza cada una el umbral. Unos miliamperios de diferencia mueven ese cruce de meses a días, y ningún argumento sobre lo bien que mide el aparato sobrevive a un coche que no arranca.
01.2.3
Lo que decide si una instalación escala
El tiempo por unidad.
En un particular, cinco minutos de más no son nada; en una flota de doscientas furgonetas son dieciséis horas de taller. Por eso la conexión es al puerto normalizado y la puesta en marcha se hace desde el propio vehículo, sin que nadie tenga que abrir un portal ni apuntar un número a mano.
Lo que fija el calendario, y no lo fija esta compañía
La homologación. La compatibilidad electromagnética se certifica en un laboratorio acreditado, y esos laboratorios tienen cola. Lo que sí depende de esta compañía es llegar con un diseño que la pase a la primera, porque una repetición no cuesta solo el ensayo. Cuesta otra vuelta de placa y otra vez la cola.
01.2.4
Qué pasa si algo va mal dentro del coche
Si el aparato se cuelga
Se reinicia solo y deja constancia de que lo hizo. Un aparato que se recupera en silencio esconde justo el dato que hace falta para saber por qué se colgó.
Si el vehículo lo rechaza
Se desconecta y lo dice. Insistir contra una unidad de a bordo que no responde como se espera es la forma más rápida de que un producto de posventa acabe en la lista de lo que un taller oficial recomienda quitar.
En los dos casos para y deja registro; lo que no hace es seguir sin decirlo
