Cal-1 Link
Un aparato que lee el coche y decide qué merece transmitirse
Cal-1 Link es el objeto de abajo. Se conecta al puerto de diagnóstico normalizado, lee lo que el vehículo expone, decide en el momento qué merece transmitirse y lo envía. Está especificado para capturar más de dos mil parámetros distintos, y cuántos de ellos publica un vehículo concreto depende de su marca, de su modelo y de su año. Todo lo que parece sencillo en esa frase deja de serlo al salir de la nave.
Cal-1 Link
La ficha
El Cal-1 Link. El conector de arriba es el del puerto de diagnóstico, y es lo único normalizado de todo el recorrido que viene después.
- +2.000
- Parámetros especificados
- Cuántos publica cada vehículo depende de la marca, el modelo y el año
- OBD-II
- Puerto de conexión
- Normalizado y obligatorio, que es lo que hace la instalación universal
- Tiempo real
- Sincronización
- Con almacenamiento a bordo para las horas sin cobertura
Las tres páginas de esta sección
Qué se puede leer de un vehículo y dónde termina eso. Cómo se instala y qué exige la normativa. Y qué sale del aparato y a dónde va.
Para quién es
Flotas y renting
Coste por vehículo
Quien gestiona cientos de vehículos que no conduce. El dato de uso real cambia la política de mantenimiento y la de renovación, que son las dos partidas grandes.
Talleres y posventa
Diagnóstico anticipado
Saber que un vehículo va a entrar antes de que entre. Es lo que convierte una agenda reactiva en una agenda planificada.
Seguro y peritación
Hechos, no declaraciones
Un evento con su marca de tiempo vale más que una descripción posterior. Es el uso con el requisito de privacidad más estricto de los tres.
El conductor particular
A través de Cal-1
Aquí el aparato no se vende solo. Llega dentro del producto del grupo, y lo que el usuario ve es la aplicación.
Dónde está el límite de lo que puede saber
En lo que el fabricante del vehículo deja leer. No es una limitación del aparato. Cada marca decide qué parámetros expone y a qué frecuencia, y en el vehículo eléctrico el dato de más valor es justo el más protegido, que es el estado de salud de la batería. Cualquier promesa que ignore esto se rompe en el primer despliegue.
En qué punto está
En desarrollo, con fechas comprometidas. Hay especificación cerrada y diseño en curso; no hay unidades instaladas en flotas de clientes ni homologación cerrada, y las dos cosas son requisito para la fecha de 2028.
Cuándo estará disponible
Entre 2026 y 2028 el Cal-1 Link es de uso interno del grupo, que es donde se prueba durante meses lo que después va instalado en vehículos ajenos. La disponibilidad pública está prevista para finales de 2028, y la integración con la aplicación Cal-1 para 2029. Ese orden no es comercial. Un aparato conectado al bus de un vehículo se valida con parque propio antes de tocar el de nadie más.
